Recaro reduce un 10 % el peso con el asiento económico premium PL3810

HAMBURGO. Si usted, como aerolínea o pasajero, amaba el sillón reclinable económico premium de larga distancia PL3530 de Recaro, con el apodo ingenioso de Recaro, le encantará su sucesor, el igualmente llamativo PL3810, que es un diez por ciento más liviano e igual de cómodo, si no más. entonces.

Runway Girl Network probó el asiento en una vista previa especial en el stand de Aircraft Interiors Expo de Recaro, y el nivel de comodidad, al menos en el prototipo que no es de producción, fue al menos igual al PL3530 y, en algunos aspectos, superior.

PL3810 adelante es una actualización de PL3530. Imagen: John Walton

El conductor temático detrás del desarrollo del asiento, dice el director ejecutivo Mark Hiller a Runway Girl Network, está "abrazando el espacio premium", y el asiento ciertamente logra eso.

Recaro dice que la reducción de peso del diez por ciento en comparación con la generación anterior de asientos se genera mediante el uso de materiales compuestos (Recaro ha tenido un centro interno de producción de compuestos en su sitio de producción de AAT Composites cerca de Ciudad del Cabo en Sudáfrica) y un diseño optimizado.

Los puntos de venta para el asiento, sugiere Hiller, incluirán "un diseño liviano con un peso más bajo del asiento, características de privacidad y espacio habitable mejorados, estibas adicionales, facilidad de personalización y una mesa grande de un solo plato".

Esa personalización, señala, puede incluir "el uso de láminas decorativas de aplicación en múltiples superficies, colores personalizados para láminas y piezas metálicas, almacenamientos personalizados y diseño personalizado para las alas de privacidad".

El nuevo CMF blanco grisáceo de los asientos Recaro se amplía hasta el PL3810. Imagen: Recaro-1.png

La cinemática del PL3810 usa la activación manual del asiento en lugar de la automática, y Recaro las está apuntando para uso de fuselaje ancho: el Boeing 787 y 777, además del Airbus A330, A350 y, notablemente en la lista del fabricante de asientos, el A380.

El PL3810 sucede al PL3530 de la generación anterior, operado por una amplia variedad de aerolíneas en varias formas: el asiento más antiguo es utilizado por aerolíneas como Emirates, Air China y Vistara, mientras que Recaro dice que tiene tres clientes para el PL3810.

La evolución de PL3530 a PL3810, dice Hiller, está impulsada por "un alto potencial de crecimiento y un creciente interés en la personalización de los productos de asientos de primera clase".

De hecho, la personalización sustancial de Emirates de la generación anterior PL3530 sugiere que hay aerolíneas que quieren explorar la gama completa de la experiencia del pasajero que puede ofrecer la forma reclinable.

En su forma estándar, el PL3810 se puede inclinar a partir de 37", con el extremo superior de su límite habitual en 40", aunque no existe un límite de inclinación teórico; presumiblemente, una vez que la cabeza del pasajero ficticio de prueba se haya alejado del asiento delantero, hay sin límite de certificación en el extremo superior. El asiento cuenta con una pantalla de entretenimiento a bordo de 15,6".

Las "alas" de privacidad están instaladas en el área de la cabeza, y esto ha sido motivo de discusión, tanto por parte de las aerolíneas, algunas de las cuales han seleccionado alas más pequeñas en los lados del asiento inmediatamente adyacentes al pasillo y la ventana, y alas más grandes en los lados del asiento inmediatamente adyacente a un vecino, y por usuarios de sillas de ruedas.

El tamaño y posicionamiento del ala es opcional. Imagen: Recaro

Estas alas, cuando están adyacentes al pasillo, causan problemas para las transferencias niveladas de pasajeros de las sillas de ruedas del pasillo a los asientos del pasillo, incluso cuando el panel del reposabrazos lateral se gira hacia arriba para significar que la transferencia nivelada sería posible. En la actualidad, las alas no se pueden quitar.

En general, esta es una evolución de producto inteligente para Recaro: PL3530 fue un elemento útil en la estrategia de tres cabinas de avión completo de Recaro, y un sillón reclinable más liviano con los mismos o mejores niveles de comodidad sin duda será bienvenido. Sin embargo, es interesante escuchar a Recaro hablar de esto como "clase premium" en lugar de "económico premium", con una apariencia actualizada para combinar. Las aerolíneas utilizan cada vez más el marketing opaco para comercializar esta cabina intermedia a un nivel superior al de la clase económica premium, y los fabricantes de asientos se están dando cuenta.

PL3810 coincide con el nombre personalizado del actual asiento económico con todas las funciones CL3810 de Recaro. Imagen: Recaro

Imagen destacada acreditada a John Walton